dans la majorité des cas les films sont rayés par les manipulateurs lors de l'essorage du bain de mouillant...

et ne jamais oublier que tout traitement d'image doit se faire sous écran calibré aux valeurs idoines sous peine de désillusions...

ben voilà...

mais avec un peu plus "d'air " sur le haut de l'image,

pourquoi laisser tant d'espace au dessus de la tête dont la clarté détourne du regard prenant au demeurant..?

des photos dans la rue peut être..?

pour faire "de la photo de rue" il ne suffit d'être dans la rue et de déclencher à hue et à dia...

pour les utiliser, les 70-200 en 2,8 et 100-400 Nikon en monture Z donnent des résultats superlatifs,

quant aux Leica et Sigma ce sera blanc bonnet et bonnet blanc... les deux sortant des chaînes Sigma, à qqs détails cosmétiques près,

tout comme était sous traité, entre autres, à l'époque le 80-200 R par Contax/Yashica,

https://www.summilux.net/forums/viewtop ... 87#p599787

et que dire des retours sav du "Customer Care" qui ne sont ni fait à faire et qui nécessitent un nouveau voyage sur Weztlar...

la version II en diamètre 43 est encore plus aboutie et fiabilisée quant à la sélection des cadres selon la focale utilisée, et fait jeu égal à diaph identique, et ce dès sa po, avec les focales fixes,

couper l'amorce au ras de son début, biseauter/arrondir le film sur chacun des angles sans couper dans les perforations...

un jeu de piles neuves..?

dans le cadre de la vente d'un M7, et pour faciliter cette dernière, il est bon d'en renseigner les 4 premiers chiffres du serial pour en connaître la génération...

le seul atelier estampillé Leica était l'"atelier 102" dont Gérard Métro était le pilier, puis cela a été transféré chez Photo Suffren lorsque ce dernier à été crée et l'atelier fermé, avec tjs Gérard à sa tête,

depuis le M7/M ttl tous soucis rencontrés sur un boîtier doté d'électronique doit passer par le Customer Care, hormis pour un éventuel nettoyage de capteur ne nécessitant pas de démontage du matériel...

à essayer, sans aucune garantie, de faire plusieurs aller retour avec la molette des vitesses en descendant puis en montant toutes les vitesses depuis le 250ème à 1s pour voir si le système d'échappement des basses vitesses daigne s'enclencher...