Sympa cette vue Cédric !
Ce compteur rond unique, c'est quoi ?

Merci Kikiraider, ce serait avec plaisir ... une fois le confinement levé

C'est sympa de voir autant de retours enthousiastes .

Je vous envoie un lien par MP du coup, un petit questionnaire qui me permettra de cibler un peu plus le projet (même si j'ai déjà une bonne idée).

Oui Djidjilou, évidemment toi aussi .

Depuis le temps qu'on se croise par forum interposés, je te rejoins totalement également. Mais on va attendre un peu, j'ai peur que pour le moment le motif "déplacement impératif" ne soit pas très crédible .

Bon courage en tous cas, tu dois avoir besoin de repos (déjà l'Inde, ce n'est pas un pays très reposant, mais en plus dans ces conditions ...).

BigSteve, bobo75> Je ne manquerai pas de vous faire savoir quand ce sera plus avancé.
Le secteur serait plutôt l'Europe de l'Est, ou l'est de l'Europe . Je m'adresse à un public souhaitant voyager avec sa propre moto (un peu sur le modèle de ce qui existe pour les camping-car).

A terme, peut-être des voyages plus lointains (l'Asie centrale m'attire, j'adorerais faire organiser un voyage Paris-Tachkent ou Paris-Samarcande par exemple).

Merci Sénèque pour ces très belles images.

Djidji> Bon courage …
D'autant que les structures sanitaires indiennes doivent être loin d'être à la hauteur.

Sinon, cet épisode de confinement aura au moins eu le mérite de me faire prendre une décision : d'ici quelques mois (le temps de finir de ficeler le projet), je lance ma propre agence de road-trip moto .

Voui, même couleur, a priori même millésime (K1) mais sans le kit double disque et surtout pas dans le même état ! Le côté longue course du 4 cylindres en fait un moteur très attachant, au comportement presque plus proche d'un bicylindre actuel.
Celle dont tu mets le lien est une K0, les toutes premières sorties (et les plus recherchées). Mais quand même, le prix est largement abusif ...

Non, un quatre cylindres 750cc avec un frein à disque (mono-piston !) à l'avant

Tiens, même année que ma moto (fiable, elle )

Cédric> Sur la plupart des motos (y compris HD, en tous cas quand il y a des jantes à bâtons au minimum) il y a des pneus dits "tubeless" : l'étanchéité est assurée par contact entre le bord du pneu et la jante. Quand tu changes un pneu, tu ne changes que le pneu.
Avec des jantes à rayons, ça veut dire qu'il faut étanchéifier chaque extrémité de rayon (sinon l'air s'échappe), ou bien utiliser des fixations de rayons dites "tangentielles". Mais ça se fait très bien depuis des dizaines d'années.

Sauf pour Triumph sur les T120 et dérivées qui a décidé, sans doutes par économie, d'utiliser des jantes non étanches. Ce qui oblige à mettre une chambre à air, comme pour les vélos.

a.noctilux> Il y a une usine Triumph en Thailande depuis longtemps, du côté d'Amata (grosse zone industrielle au sud-est de Bangkok). Egalement une usine Ducati, et peut-être d'autres (vraisemblablement Honda, quoique je suppose ce soit surtout pour le marché asiatique).
S'il est vrai que le marché local consiste essentiellement en des utilitaires de cylindrée entre 100 et 200cc, ces usines soit fabriquent des éléments mécaniques, soit assemblent une bonne part (et pour Triumph, totalement depuis cette année) de la production des motos desdites marques.

TFC, un peu "too much" pour moi .
Sinon, regarde du côté de la version RS, elle a les quelques kgs en moins que j'aimerais bien avoir. (par contre, toujours des jantes à chambre à air ).

SDe> Alimente, alimente, c'est un plaisir !

Pas de photo au M8 (ni au M7), je bascule dans le fil ad hoc (comme le capitaine).
http://www.summilux.net/forums/viewtopic.php?f=58&t=80080&p=1285115#p1285115

BigSteve>

Elle est chouette et originale cette dernière ebphoto.

Un tunnel de remontée mécanique pour skieurs en herbe ?

C'est à peine exact concernant le refroidissement : les ailettes participent au refroidissement et permettent de limiter la taille du radiateur. Elles ont donc une "vraie" fonction.
Pour les corps d'injecteurs déguisés en carburateurs, en revanche, je ne trouve pas d'excuse.
(et encore, si tu voyais la mienne avec sa fourche inversée dorée et ses amortisseurs öhlins, tu en ferais une syncope ).

Je dirais même "la limite d'élasticité"