On continue la visite par une descente en ascenseur à 20 mètres sous terre


La visite est guidée le guide déclenche par moment les audio guides



Certains ont laissé leur trace



La peinture noire correspond à la première guerre mondiale, chaque colonne est identifiée pour s'y retrouver
Lors de la deuxième guerre mondiale les carrières ont été utilisées pour servir d'abri, et les indications sont en rouge



Puit d'extraction du moyen age



à gauche une galerie de liaison de 80 mètres pour relier deux carrières et remonter vers le centre d'Arras

Arras - Carrière Wellington

En 1916, les Britanniques découvrent le potentiel de ces carrières de craie oubliées. En novembre de la même année les Alliés préparent une offensive pour le printemps 1917 : une opération de diversion britannique en Artois suivie d’une attaque française au Chemin des Dames. L’ idée de génie des Britanniques : faire connecter les anciennes carrières de craie sous la ville pour créer un réseau de casernes souterraines qui accueillera jusqu’à 24.000 soldats dans l’attente de l’assaut de la Bataille d’Arras. Cette mission sera confiée aux tunneliers néo-zélandais qui, en 6 mois, réalisent l’exploit considéré comme le grand ouvrage d’art de la Grande Guerre.














Cette maquette montre une petite partie de l’immense réseau souterrain créé par les tunneliers néo-zélandais pour protéger les hommes et le matériel pendant la Première Guerre Mondiale.



On nous équipe de matériel audio très performant et de casque Anglais.
Attention la visite va bientôt commencer à 20 mètres sous terre

Leica M9 - 90mm

Leica M9 - 90mm

Le Bouleau


Leica M9 - 90mm

Leica M9 - 90mm

La carrière de Wernher von Braun aux Etats Unis s'effectue d'abord au sein de l'armée américaine, pour laquelle il développe des missiles balistiques dérivés du V2. En 1950, il rejoint l'arsenal de Redstone à Huntsville (Alabama). Il obtient la nationalité américaine en 1955.

Après l'humiliation subie par les Américains consécutive au lancement de Spoutnik 1 par les Soviétiques, il permet la mise en orbite du premier satellite de son pays d'adoption, Explorer 1, grâce à son lanceur Juno.

Dans les années 1960, après son transfert à la NASA, von Braun conçoit les lanceurs du programme lunaire Apollo, en particulier la formidable Saturn V, qui aboutit aux premiers pas de l'Homme sur la lune, en juillet 1969.

Wernher von Braun meurt d'un cancer, en 1977, à l'âge de 65 ans.


à gauche la fusée V2



à droire Saturn V et Ariane.

La A4 (V2) est une machine très complexe (22.000 pièces) qui fait appel à toutes les ressources de la deuxième révolution industrielle : matériaux légers (aluminium des réservoirs), oxygène liquide, etc... Le V2 est le premier missile balistique de l'histoire et premier objet humain à atteindre l'espace, il est l'ancêtre de toutes les fusées modernes.

V2 : Poids au décollage = 12,9 tonnes, carburant = 3,9 tonnes (75% d'alcool et 25% d'eau) comburant = 5 tonnes (oxygène liquide) charge explosive = 740 kg, durée de la combustion = 65 secondes au maximum, vitesse maxi = 5.400 km/h, apogée = 90 km d'altitude, portée maximale = 320 km.


Le 8 septembre 1944 marque une date capitale dans l'histoire de la stratégie : le premier missile balistique opérationnel frappe Paris; un second atteint Londres le soir même.











Moteur et Turbopompes d'une fusée V2.



Wernher von Braun rejoint la SS en 1940 et se livre aux Américains après la mort d'Hitler le 2 mai 1945.

Il rejoindra les Etats Unis ainsi que 115 des meilleurs ingénieurs de Peenemünde dès septembre 1945 dans le cadre du très secret "projet Overcast"
Il travaillera pour l'armée américaine, pour laquelle il développe des missiles balistiques dérivés du V2.

C'est au printemps 1942 que la Luftwaffe, déconsidérée aux yeux d'Hitler après l'échec du Blitz aérien contre Londres, entreprend de développer,à Peenemünde, une deuxième arme nouvelle. Il s'agit d'un avion sans pilote, Le Fi 103 (V1), lancé par catapulte et propulsé en vol par un pulsoréacteur. La "bombe volante" est un engin simple, peu coûteux à produire.

Poids au décollage 2.150kg charge explosive 830 Kg.










Cet exemplaire a été retrouvé intact dans un marécage près de Ponts et Marais. Dégagé et désactivé en 1975 il est acquis par Jean Erisay collectionneur qui le restaure.
Il rejoint la collection de la Coupole en 2022, c'est une pièce exceptionnelle, un appareil authentique aui a volé, il a donc une vie et une histoire.



Pilote automatique de la bombe volante V1
Ce dispositif fabriqué par la firme allemande Askania, fonctionne grâce à un système d'air comprimé. Il est composé de gyroscopes, d'un altimètre et d'une horloge.
Le pilote automatique assure plusieurs fonctions essentielles au guidage du V1. Il stabilise le missile en vol et maintien son cap. Il permet également un changement de direction pouvant aller jusqu'à plus ou moins 60 degrés. L'appareil maintient une altitude constante, préalablement réglée entre 300 et 2.500 mètres. Enfin, il déclenche la plongée finale lorsque le V1 survole sa cible.

Après le cheminement dans les tunnels il faut prendre l'ascenseur pour arriver au deuxième étage, juste en dessous de la Coupole.

Et là plusieurs expositions s'offrent à nous : Le parcours Cinéac, L'invasion de mai - Juin 1940, Cinq Années d'occupation, Les difficultés de la vie quotidienne, Le mur de l'Atlantique dans le Nord de la France, La faiblesse de la collaboration, Les persécutions, Les Résistances, La répression massive, La guerre aérienne dans le ciel du Nord Pas de Calais, La découverte des camps nazis etc...

Il faut y passer des heures pour tout voir, ou peut être la journée. J'y retournerai, je l'ai déjà dit, c'est l'un des musées les plus intéressant pour moi, sur cette période.






Le V2 annonce l'exposition Armes Secrètes située à l'étage en dessous.