Chêr âmi, à côté des miens, vos trâcteurs Massèchose portent un nom ...comment dire... quelque peu vulgaire :

Excellente idée, ce choix par le menu !

Leur argument tombe complètement à l'eau si on modifie un peu la demande comme suit :

* Si l'appareil détecte un objectif codé, il prend en compte le code de l'objectif ;
* s'il détecte un objectif non codé, il se met automatiquement sur une page de sélection de l'objectif en présentant à l'utilisateur la liste de tous les objectifs "codables", en affichant en tête de liste le dernier objectif sélectionné. L'utilisateur
- soit confirme la dernière sélection
- soit sélectionne un autre objectif dans la liste
- soit sort du menu sans faire de sélection s'il a monté sur l'appareil un objectif "non codable".

Ainsi, pas de risque de sélectionner par défaut un réglage inapproprié, tout en conservant ergonomie et économie...

Ceci dit, je suis persuadé qu'ils ne veulent pas se priver des revenus générés par le codage des objectifs, et par ailleurs, je pense aussi qu'il n'est pas totalement rationnel d'acheter des appareils et des objectifs très chers (comparés aux appareils et objectifs d'autres marques) et de vouloir faire des économies sur un codage (ça ressemblerait à un propriétaire de Ferrari qui se plaint d'une consommation excessive)...

Dans les montagnes on dit : "déçu en bien" !

Le musée Schlumpf est superbe. Mais ce qui me fait mal au coeur, c'est de voir toutes ces voitures qui ne roulent plus. En devenant des animaux empaillés dans un musée, elles ont perdu leur âme .

C'est comme ces Leica qui ne sortent jamais des vitrines des collectionneurs .

-> ICI, un témoignage rare de la renaissance d'une Royale.

Aïe, aïe, aïe ! L'histoire des Type 41 "Royale" est maintenant bien connue, alors allons-y :

Bugatti a construit 7 Royale :

* 1 prototype

Moteur : 8 cyl. en ligne de 14,7 litres (A x C : 125 x 150 mm)
Châssis : empattement 4,60 m
Ce prototype portait le n° 41.100 et a porté 4 carrosseries successives :
- torpédo (carrosserie récupérée sur une Packard)
- coupé fiacre (par Ettore Bugatti)
- berline de style hippomobile (par Ettore Bugatti)
- coach (par Weyman)

Le proto a été détruit au cours d'un accident (Ettore Bugatti était au volant).

* 6 voitures de série

Moteur :
8 cyl. en ligne
12,763 litres (A x C : 125 x 130 mm)
1 ACT ; 3 soupapes par cylindre
1 seul carburateur, construit par Bugatti sur mesure pour son moteur
Pas de compresseur
Puissance estimée : 300 ch à 1700 tr/min
Ce moteur était similaire au moteur des Type 35 "Grand Prix" (à l'exception de sa cylindrée hors normes...).
Châssis : empattement 4,26 m

Le 1er châssis de série portait le même n° que le prototype, ce qui a provoqué une certaine confusion chez les historiens de La Marque.

Correspondance des châssis et des carrosseries :
- 41.100 coupé de ville (un chef d'œuvre signé Jean Bugatti)
Cette voiture, le "coupé du Patron", était la voiture personnelle d'Ettore Bugatti. Il est aussi connu sous le nom de coupé Napoléon.
- 41.111 roadster Esders (un autre chef d'œuvre de Jean Bugatti)
Le 2e propriétaire du châssis 41.111 a fait démonter la sublime carrosserie de Jean Bugatti pour la faire remplacer par une mauvaise copie du coupé du Patron exécutée par le carrossier Binder.
Après avoir déposé le roadster, Binder l'a conservé dans ses ateliers ; ce chef d'œuvre a malheureusement été détruit pendant ou juste après la guerre.
- 41.121 cabriolet (par Weinberger)
- 41.131 limousine (par Park Ward)
- 41.141 coach (par Kellner)
- 41.150 double berline style hippomobile (par EB)

Elles existent toujours. Le coupé Napoléon et la limousine Park Ward sont visibles au musée Schlumpf à Mulhouse.

La reconstruction du roadster Esders, ou 8e Royale

Les frères Schlumpf ont entrepris de reconstruire le roadster Esders à partir d'un châssis authentique faisant partie des pièces qu'ils avaient achetées après la fermeture des usines Bugatti et d'un moteur d'autorail Bugatti (les autorails Bugatti étaient motorisés par des moteurs de Royale légèrement modifiés). De l'avis des experts, la carrosserie, par ailleurs inachevée, n'était pas conforme au dessin de Jean.

Après la nationalisation du musée Schlumpf, la reconstruction du roadster a été reprise et une nouvelle carrosserie a été refaite par des compagnons d'après les dessins de Jean et selon les techniques de l'époque. Cette reconstruction du roadster Esders, bien que ne sortant pas des ateliers Bugatti, est digne de La Marque.

Petite anecdote concernant le roadster Esders : Armand Esders ne conduisait jamais la nuit et il avait donc demandé à Bugatti de lui livrer sa Royale sans phares, et c'est toujours ainsi qu'elle apparaît sur les photos d'époque. La reconstruction exposée au musée Schlumpf est parfois présentée avec des phares. Il ne s'agit pas d'une erreur : Bugatti avait effectivement équipé le roadster Esders de phares, mais ceux-ci étaient amovibles (Bugatti avait même fourni un coffret pour les ranger une fois démontés) car il arrivait que le chauffeur d'Esders doive ramener la voiture de nuit pendant que son patron rentrait en train...

J'ai toujours entendu dire que l'oeil était attiré vers ce qui se trouve aux 2/3 de l'image. On m'aurait menti

Et voici le bloc moteur à double arbre de la T59, une pièce magnifique qui témoigne de l'habileté des fondeurs de Molsheim...





Admirez aussi l'essieu Bugatti forgé d'une seule pièce, creux, de section dégressive du centre vers les extrémités, et traversé par les ressorts à lames de la suspension (Bugatti et Leica : 2 chefs d'oeuvre de la mécanique faits de la main de l'homme sans aucun compromis !) :



note : La provenance de ces images m'est inconnue ; si elles sont protégées par un copyright, merci de me le signaler afin que je les supprime le cas échéant. I don't know the origin of these pics. In case they were copyrighted, please let me know and I will delete them. No offence intended !

Tout à fait : la culasse ne se démonte pas !



Et voilà un 4 cylindres Type 37A avec son compresseur :



nota bene : le compresseur de la 4 cyl. 37A est plus petit que celui des 8 cyl. 35C et 35B...

Je confirme : la culasse et le bloc moteur venaient de fonderie en 1 seule pièce (en fait, le moteur se composait de 2 ensembles bloc/culasse de 4 cylindres chacun, juxtaposés sur un carter de vilebrequin commun). Cette disposition, qui n'était d'ailleurs pas spécifique à Bugatti puisque on la retrouve sur les moteurs de course Alfa Romeo, n'empêche en rien le montage de la distribution : les soupapes sont introduites par en-dessous, et l'ACT par au-dessus.

Pour info : la "bible" pour les T35 est "Grand Prix Bugatti" par H.G. Conway (la dernière édition date de 2004, et il est possible de la commander directement chez l'éditeur Bugatti Trust).

oui, et le souci d'authenticité est relativement récent...

Du fait justement que tous ces modèles avaient le même châssis et la même carrosserie, le jeu de "mécano" était très facile et a été (est ?) largement pratiqué : montage de roues en alliage de 35 sur les 37, récupération de moteurs 8 cyl. de voitures accidentées en course pour transformer des 37 en 35, ajout de compresseur, reconstruction de voitures avec des pièces provenant de différents modèles, etc...

Bref, aujourd'hui, sauf exception, il est quasi impossible de retracer l'historique détaillé de chaque 35...

Et ces pratiques ne sont pas récentes, puisque elles datent déjà de l'époque où ces voitures étaient utilisées pour courir.

Un exemple célèbre est la 35/51 de Louis Trintignant (frère de Maurice) : c'est la T35C châssis n° 4941 avec le moteur 2,3 à double ACT récupéré sur la T51 châssis n°51128 accidentée. Quand cette dernière a été restaurée, elle n'avait plus son moteur (puisque il avait monté sur la 35C, vous suivez toujours ?) ...alors elle a reçu le moteur 2,0 l à simple arbre de la 35C qui avait été mis de côté lors de la transformation de la susdite 35...

Bon, moi aussi je sors pour aller prendre une aspirine...

Ca vient, ça vient... (seraient pas des fois un tantinet impatients, certains Summiluxiens?)

Tu es bien renseigné : Bugatti n'a effectivement construit que 3 Atlantic. Celle de mes photos est un authentique châssis 57S mais la carrosserie est une reconstruction faite très soigneusement (structure en bois et panneaux en aluminium) par Eric Koux, bien connu dans le milieu des bugattistes...

Celle qui avait été modifiée est la n° 57374 ; son propriétaire actuel, Peter D. Williamson l'a fait remettre dans son état d'origine ; elle a gagné le concours de Pebble Beech en 2003.

Bugatti a gagné les 24H du Mans en 1937 avec un "tank" 57G (moteur 57S, donc sans compresseur), puis en en 1939 avec un nouveau tank 57C. Elles pouvaient atteindre 225 km/h. Les 24H ont été couvertes à une moyenne de 140 kh/h (arrêts compris).

La voiture de Grand Prix de Bugatti a été déclinée en plusieurs variantes :

Type 35 : moteur 8 cylindres 1 ACT 3s/cyl. 2,0 l, cylindrée admise en Grand Prix (équivalent de la Formule 1 de l’époque) (AxC : 60x88) ; reconnaissables à leurs roues en alliage en 2 parties

T35C = T35 à compresseur ; reconnaissables au trou sur le côté droit du capot correspondant au clapet de décharge du compresseur

T35T variante de la T35 pour la Targa Florio : cylindrée 2,3 l (60x100)

T35B = T35T à compresseur

T39 = version 1,5 l de la T35 (8 cylindres, AxC=60x66) pour courir en catégorie voiturette (équivalent de la Formule 2)

T39A = T39 à compresseur

T37 : moteur 4 cylindres 1,5 l (AxC : 69x100, comme les Brescia) ; reconnaissables à leurs roues à rayons

T37A = T37 à compresseur

T51 : nouveau moteur à double ACT, 2,3 l à compresseur ; reconnaissables au clapet de décharge du compresseur placé plus bas sur la capot en raison de la forme en V de la culasse du moteur double arbre, à la position excentrée de la magnéto sur le tableau de bord (pour la même raison) et à leurs roues en alliage coulée en une seule partie

Enfin, il existait une T35A, version simplifiée, pour le client qui voulait une 35 moins chère ; elle avait un vilebrequin sur 3 paliers au lieu de 5, et un taux de compression plus bas. Surnommée TECLA (une marque de bijoux d’imitation…), elle n’avait pas les performances de la vraie voiture de course , mais elle était plus fiable. Roues à rayon.

A ma connaissance, il est impossible de les distinguer par leur apparence extérieure : la seule différence, c'est un vilebrequin avec une course de 88 mm (2,0 l) pour la 35C et de 100 mm (2,3 l) pour la 35B.

J'ai pas mal hésité avant de poster des photos, car la lumière était vraiment difficile en Gaume
en ce 1er Mai : c'est simple, y'en avait pas !!!
Alors juste pour le plaisir, en voici encore quelques unes :

Pour jpalbe, qui voulait le saute-vent de la 35 dans le cadrage (sont exigeants, ces Summiluxiens !) :



"Tu traverses la route pour qu'on fasse un peu la conversation ?", dit la 57S Atlantique à la 43 :




"Tu veux pas traverser ?"



"Bon, alors je vais bavarder avec ma copine la 57 Stelvio !" :



On voit bien la différence entre le châssis "normal" de la Type 57 et le châssis surbaissé avec radiateur en "coupe-vent" de la Type 57S.

Une sortie en Bugatti attire toujours beaucoup de curieux, et parmi ceux-ci on trouve souvent des amateurs qui les connaissent très bien même s'ils n'en possèdent pas (dans les années 50, on pouvait en trouver quasiment pour le poids de la ferraille, aujourd'hui, c'est un autre histoire...).

Dans ce genre de manifestation, c'est souvent difficile de trouver le bon cadrage :

Rouler en Bugatti, c'est un peu comme faire des photos avec un Leica I
(enfin, je suppose, je n'ai jamais fait de photos avec un Leica I...) :

Bugatti Type 43, 8 cylindres en ligne 2,3 litres à compresseur, 1928 :



Ces photos ont été prises lors de la sortie du club Bugatti de France en Gaume le 1er mai 2006.
La Gaume, c'est une petite région du sud de la Belgique, tout près de la frontière française.

Ce jour-là, la lumière n'y était vraiment pas :

A bord de la Type 57S Atlantique (avec toute mon admiration pour la passion des participants à cette sortie
qui ont roulé sous la pluie et la neige dans leurs Type 35 découvertes) :





Le moteur 8 cylindres en ligne à compresseur de la Type 35B




Ambiance sur la place Baudouin, à Arlon, à 10h du matin :

Impressionnante, la tête de cette abeille. On dirait une sorte d'abeille-garou...